De jour comme de nuit, le tapage sans limites de l’aéroport de Marignane
Marseille-Provence est l’un des aéroports français avec la réglementation la moins exigeante en matière de réduction des nuisances sonores. Alors que l'État doit faire des annonces à ce sujet ce mardi, Marsactu fait le tour des points noirs qui expliquent que beaucoup de riverains se disent à bout.
L'aéroport de Marseille Provence, l'un des moins réglementaires de France, lance une étude d'impact pour réduire les nuisances sonores (Photo : Dion Hinchcliffe, wikimedia CC)
"En même pas un an, c'est devenu le défilé au-dessus de nos têtes, comme une énorme tondeuse à gazon ! Et encore, la tondeuse, quand les avions passent, on ne l'entend plus..." Fred Vincent a emménagé aux Pennes-Mirabeau en 2021, quelques mois avant la reprise du trafic aérien, post-covid. À vol d'oiseau, l'aéroport de Marseille-Provence (AMP) est à huit kilomètres de son domicile. "Je savais bien que j'entendrais les avions, mais je ne pensais pas que ma qualité de vie serait autant atteinte."
Au départ, Fred Vincent pensait exagérer. Avant de se rendre compte que d'autres riverains subissaient les mêmes nuisances sonores, très différentes du trafic d'avant Covid selon eux. Dans les différentes communes touchées par ces nuisances – Les Pennes-Mirabeau, Gignac, Saint-Victoret, Le Rove, Vitrolles, et les 15ᵉ et 16ᵉ arrondissements de Marseille – Jean Reynaud, le président du collectif Bien vivre aux Pennes-Mirabeau (BVPM), estime qu'ils sont aujourd'hui 1 500 riverains à être mobilisés pour obtenir des restrictions dans le trafic aérien. Tous constatent une intensification, de jour comme de nuit, du nombre de vols etcertains récents propriétaires confient avoir la sensation d'avoir été abusés lors de l'achat de leur propriété. Pourtant, l'aéroport assure que le nombre de vols est en baisse constante depuis 2012, avec "des avions plus gros et mieux remplis". Une tendance qui ne peut cependant se vérifier puisque l’aéroport n’a toujours pas communiqué ses chiffres depuis février 2022.
Ce mardi 21 novembre, les riverains seront représentés par l'ancien pilote Jean-Jacques Bonneru à la Commission consultative de l'environnement, une concertation qui se tient à l'aéroport, réunissant les professionnels du secteur et . . .
Donc, sur la base de personnes qui viennent s’installer près d’un aéroport et qui sont ensuite surprises que les avions ont des moteurs, il vaut mieux fermer l’aéroport ? Pour ce qui est de Marseille comme point d’arrivée des avions déviés suite a des retards, j’ai il y a 3 semaine vécu l’inverse. Avion pour Marseille dévié sur Nice car Marignane ne dispose pas d’éclairage des pistes de secours (sic!). Retour sur Marseille a 1h30, avec plus de 2h de retards. Donc a minima, cela marche dans les 2 sens.
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Notre aéroport est le moins exigeant (pardon, un des moins), en matière de réduction des nuisances, comme c’est étonnant ! Qui pourrait exiger une réglementation plus contraignante, de fait plus conforme ? Les elus locaux, les collectivités territoriales. Mais faire respecter les règles par des acteurs économiques, ici, c’est non. Et tant pis pour les citoyens résidents.
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Tj 13, votre réflexion est pleine de bon sens. C’est comme les gens qui construisent, avec la complicité des maires,en zone inondable et qui une fois les pieds dans l’eau se mettent à couiner.
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C’est Marseille. Ici les avions font même des roues arrières et des burns. Ailleurs certains ne supportent plus le chant du coq, l’odeur des cochons ou la sonnerie des cloches de l’église.
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