Pour accompagner la zone à faibles émissions, la métropole veut que la Ville mette au pot

La ZFE est entrée en vigueur le 1er septembre 2022. (Photo : SL)

Danger, torticolis. Depuis la rentrée, les échanges entre élus métropolitains et municipaux sur la question des transports ont accéléré, comme quand deux adversaires tentent de finir le point sur la table de ping-pong au fond du jardin.

Samedi 17 septembre, l’adjointe aux transports, Audrey Gatian appelle à un métro vers l’hôpital Nord, dans les colonnes de La Marseillaise. Puis ce lundi, dans celles de La Provence, la présidente de la métropole dit, elle, son désir d’un tramway sur la Corniche, jamais prévu dans aucun plan de déplacements urbains. Mercredi, la même Martine Vassal propose enfin “des mesures pour inciter au report modal et favoriser la transition écologique” dans le cadre de la zone à faibles émissions (ZFE) mise en place par son institution dans les arrondissements centraux de Marseille.

Depuis des mois déjà, les élus des deux assemblées échangent à la volée sur la façon d’accompagner les propriétaires les plus polluants pour changer de véhicule ou de moyen de transports. “L’écologie ne doit pas être punitive, formule Martine Vassal devant la presse. Elle doit être partagée, acceptée, comprise”.

Prolongation de la période de sensibilisation

La première mesure annoncée ce mercredi au sujet de la ZFE consiste donc à prolonger “la période de sensibilisation jusqu’à la fin de l’année”. Cela repousse de trois mois le moment où les automobilistes au volant des véhicules prendront leur première prune pour absence de vignette ou pour avoir pénétré dans la zone avec un tacot fumant (estampillé Crit’Air 5).

Audrey Gatian salue l’initiative, en rappelant que les mesures d’accompagnement sont de la seule compétence métropolitaine : “Un mois de sensibilisation, cela n’avait pas de sens. Nous avions demandé son prolongement lors de la consultation publique. D’autant que l’on sait que, d’après les estimations de la préfecture, 30% des véhicules dont les propriétaires habitent dans la ZFE n’ont aucune vignette. “

Gratuité pour les uns, pot commun pour les autres

Mais la métropole entend “aller plus loin afin d’inciter à prendre les transports en commun ou à se séparer d’un véhicule Crit’air 5”, assure la présidente du département et de la métropole. L’institution intercommunale – via la RTM – proposera ainsi aux personnes qui habitent, travaillent ou étudient dans la zone ZFE, et possédant des voitures polluantes dont elles souhaitent se débarrasser, “six mois d’abonnement RTM gratuit ou six mois de gratuité au service Levélo ou six mois au service Vélo +, le service de location de vélo électrique longue durée“.

Martine Vassal réactive également l’aide financière de 400 euros pour l’achat d’un vélo électrique. Une incitation déjà mise en place par son prédécesseur, Eugène Caselli, du temps de la communauté urbaine, et par elle-même, un temps, au département.

Le maire de Marseille participe à l’électrification des branchements à quai [des navires] pour  10 millions d’euros. Il pourrait faire au moins autant pour limiter la pollution des voitures.

Martine Vassal

En revanche, pour ce qui est de l’aide au remplacement d’un véhicule par un véhicule électrique ou moins polluant, l’accompagnement de la métropole se fait plus flou. Ou plutôt, suspendu à une condition : la participation d’autres collectivités au financement. “Je souhaite la mise en place d’un guichet unique auquel pourraient participer la région comme la Ville, énonce Martine Vassal. J’ai vu que le maire de Marseille présentait une délibération pour participer à l’électrification des branchements à quai [des navires] pour un montant de 10 millions d’euros. Il pourrait faire au moins autant pour limiter la pollution des voitures”.

En passant, la présidente rappelle que le département a dépensé pour l’heure “73 millions d’euros” en permettant l’achat de 15 000 véhicules électriques. “Ce n’est pas toujours au même de payer”, répond-elle du tac au tac quand on l’interroge sur le montant que la métropole mettra au pot, caché derrière le guichet. Elle renvoie donc vers le maire de Marseille pour connaître les critères sociaux de la future aide, voire l’étalement dans le temps en fonction de l’entrée en vigueur de l’interdiction pour les véhicules dotés de Crit’air 5, 4, puis 3.

Refonte du réseau de la RTM en 2025

Forcément, la salve sur les mesures d’accompagnement fait tousser l’adjointe aux transports de la Ville. “Je ne peux que me réjouir des mesures de gratuité, ainsi que de la mise en place d’un guichet unique – c’est ce que qui se fait dans toutes les ZFE, soupire l’élue du Printemps marseillais. En revanche, cela n’a de sens que si cela s’accompagne d’un renforcement de l’offre de transports, notamment pour les lignes qui traversent la zone de faibles émissions“.

Sur ce point, la présidente de la RTM, Catherine Pila promet une refonte totale du réseau en 2025. “Enfin, elle sera prête en décembre 2024”, précise-t-elle. “Il faut 18 mois aux services de la régie pour tout mettre à plat, reprend Catherine Pila. Ensuite, il faut compter six mois de concertation”. En revanche, l’élue marseillaise ne dit rien du budget qui sera consacré à cette refonte. Mais peut-être que l’annonce d’un coup de pouce budgétaire se fera ce jeudi, dans le cadre de la réunion du groupement d’intérêt public (GIP) qui doit piloter le volet transports de Marseille en grand. Le préfet a prévu d’installer un filet au milieu de la table des négociations.