De Bougainville au Vallon des Tuves, la ligne défavorisée du Très grand bus

"Pour le confort de tous, notre service s'améliore avec l'utilisation de Très grands bus (TGB) et une meilleure régularité". Dans les stations ou sur le site de la RTM, impossible de passer à côté de l'annonce pleine de promesses concernant les bus à haut niveau de service (BHNS), plus connus des Marseillais sous le nom de "Très grand bus". Mises en service en même temps le 1er septembre, deux de ces lignes vont permettre d'améliorer les transports en commun au Nord de la ville. La ligne B3 devra relier d'ici 2015 le campus de Saint-Jérôme au technopôle de Château-Gombert en passant par Malpassé. Pour l'heure, le tronçon entre les stations de métro Malpassé et La Rose est encore en travaux. Quant à la ligne B2 elle reprend le trajet de l'ancien bus 26 entre Bougainville et le Vallon des Tuves.

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Lundi dernier, Guy Teissier (UMP) a donc choisi d'emprunter la ligne B3 vers Château-Gombert en compagnie du président de la RTM, Maxime Tommasini, du vice-président aux transports Robert Assante et quelques journalistes triés sur le volet (Marsactu n'était pas convié). "On ne comptait emprunter qu'une seule ligne ce lundi et c'est la B3 qui a été retenue", jure Robert Assante (UDI) pour expliquer ce choix. Mais ce n'est pas la seule explication. En effet, l'autre ligne – la B2 – défraie la chronique depuis qu'il a été décidé de la créer. 

Restriction de la voie propre et des horaires

Autre point de discorde : la voie réservée aux BHNS. Alors que la ligne B3 circule "à 90%", selon Robert Assante, sur une voie de sept kilomètres qui lui est réservée et non accessible aux voitures, la B2, qui s'étend sur une dizaine de kilomètres n'est qu'à "20% sur site propre", toujours selon l'élu de MPM. "Cela n'a jamais été prévu de faire circuler ces bus entièrement sur un site propre car ils passent au milieu d'une voirie avec des habitations", rappelle-t-il. Il n'empêche, l'intérêt de la ligne B2 reste une énigme pour certains. "Pour moi le but n'était pas de faire des beaux trottoirs mais de mettre à disposition des transports pratiques. Mais le Très grand bus ne peut pas circuler dans nos quartiers et ils nous ont seulement fait des portions de voies propres sur une centaine de mètres pour nous calmer un peu", argumente Gérard Marletti, président de la fédération des CIQ du 15e arrondissement.

La plupart du temps, les bus seront donc noyés dans la circulation courante et tout ce qu'elle implique d'embouteillages et de lenteur. La "meilleure régularité" promise par la RTM risque d'en prendre un coup. D'autant que des bus simples circulent encore sur cette voie normalement consacrée aux véhicules articulés. Pour toute explication, la RTM prévoit juste de déployer les autres "progressivement".

Les différences auraient pu s'arrêter là. Jusqu'à ce qu'un autre phénomène, plutôt inattendu, apparaisse. La B2, qui remplace globalement le trajet de la ligne 26, s'arrête à 22 heures (et même 21 h 25 pour le sens Sud-Nord). Passé cet horaire, c'est l'ancienne ligne de nuit 526 et ses bus classiques qui prennent le relais. Étrange quand on sait que la B3 est en service jusqu'à minuit et demi. Et le nombre d'étudiants à proximité du campus de Saint-Jérôme ne suffit sans doute pas à expliquer cette différence. "Cela correspond a priori à l'étude de la fréquentation de nos lignes sur des horaires nocturnes", explique néanmoins la RTM, ajoutant qu'il s'agit "d'aménagements différents".

Sur un autre plan, Samia Ghali était déjà montée au créneau en mai pour dénoncer auprès de Marseille Provence métropole les malfaçons constatées sur cette ligne reliant Bougainville au Vallon des Tuves. Un mois plus tard, son adjoint Roland Cazzola soulignait le retard pris par l'entreprise Eiffage travaux publics, en charge du chantier de la voirie. Eiffage avait alors attribué ces retards aux nombreuses "incivilités" subies par ses équipes au cours de ce long chantier. Aujourd'hui, il semble que la situation n'ait guère évolué. "Le chantier n'a pas repris, sauf la pose du bitume qui a été faite dans la nuit du vendredi au samedi avant la mise en service des bus, explique Roland Cazzola. Les TGB circulent mais la ligne n'est pas encore livrée et j'ai des doutes sur le fait qu'elle le soit fin septembre, comme annoncé par MPM."

Flou institutionnel à propos de la voirie

Vice-président aux transports, Robert Assante avoue avec honnêteté qu'il ne connaît pas le détail de l'avancée du chantier. "Je ne sais pas si les travaux sont arrêtés. Pour quelles raisons le seraient-ils ?", demande-t-il, avant de plaider la cause du changement de majorité au sein de MPM : "Si Samia Ghali n'était pas contente des malfaçons, il fallait qu'elle le dise à [l'ancien président PS] Caselli. C'est l'équipe précédente qui a passé le cahier des charges, nous ne pouvons pas le changer."  A dire vrai, cette ligne de BHNS a déjà provoqué moult remous au sein de la gauche au cours de la mandature Caselli. Remous qui se sont prolongés jusqu'à l'arrivée de Guy Teissier à la présidence de MPM. Depuis ces éclats en conseil communautaire, la communauté urbaine privilégie la discrétion. Tout comme Eiffage, qui ne souhaite carrément plus communiquer sur le sujet.

Au final, MPM a répondu à nos questions par mail en assurant que "les malfaçons constatées au mois d’avril ont fait l’objet de travaux de reprise", notamment sur les "bordures" ou les "dalles mal posées". Mais elle reconnaît également qu'il "reste des finitions à réaliser", en particulier sur les "trottoirs". Sur le terrain, on constate que des barrières encadrent encore des trous dans le sol, sur l'espace réservé aux piétons. D'autres sont posées autour de dalles non fixées.

"Les finitions ne sont pas faites, les trottoirs, la signalisation, la surveillance de la voie par caméras… C'est à moitié à faire, à moitié à finir !" s'insurge Gérard Marletti. Pour expliquer ces décalages dans les travaux, MPM précise que plusieurs entreprises et sous-traitants sont en charge du chantier total comprenant la voirie, le système d'information à l'intérieur des bus et les installations électriques en bord de route. Cela pourrait expliquer que les trottoirs soient terminés par une entreprise et à nouveau cassés par une autre. Par exemple, pour mettre en place les portiques d'information aux voyageurs qui doivent équiper chaque station. En attendant, ils ne sont toujours pas en fonctionnement et les fils électriques sont simplement attachés autour des poteaux par du ruban adhésif.

Ils font partie des éléments à finaliser tout comme le système de vidéo verbalisation qui doit limiter le stationnement sauvage et permettre de gagner en fluidité. Quant à la signalisation, si MPM affirme que "les principaux carrefours sont en service", et que "le dispositif de priorité aux feux fonctionne", il faut malgré tout souvent attendre plusieurs minutes avant de voir les feux passer au vert et donner la priorité aux bus, comme prévu normalement. "S'il reste encore des problèmes, l'entreprise se chargera, à ses frais, des travaux de reprise. A ce stade, nous en sommes à la pré-réception des travaux", indique MPM sans plus de précisions. De jour comme de nuit, la meilleure solution pour les habitants de Bougainville jusqu'au Vallon des Tuves restera sans doute le covoiturage.