Robert Martinetti : "La SNCM est en sursis. Il va falloir se battre pour la sauver"

Des mots justes, un soutien de bon augure. Mais ces 90 entreprises iraient-elles jusqu’à prendre une participation au capital de la SNCM pour montrer qu’elles croient à son sauvetage, qu’elles le veulent ?
Au fait, la SNCM a-t-elle honoré les factures de ces sous-traitants qui craignent la disparition de leur donneur d’ordres ?
Les salariés de la SNCM sont plutôt bien traités, mieux que d’autres armements frères, leurs salaires sont très au-dessus de ce qu’on peut se permettre avec un pavillon de complaisance. D’après l’IFRAP : http://www.ifrap.org/Qui-a-coule-la-SNCM,14303.html
« Assistant maître d’hôtel : 3.352 euros net par mois,
Assistant mécanicien : 3.751 euros,
Garçon : 2.288 euros.
« Le nombre de jours de congés y est aussi de 182 jours par an selon un rapport commandé en 2013 par le ministre des Transports alors que la direction évoque plutôt 169, ce qui fait quand même presque autant de jours travaillés que de congés dans l’année.
« Quant aux rotations : alors que son concurrent Corsica Ferries, fait repartir après deux heures d’escale le bateau qui fait la traversée vers la Corse, le bateau de la SNCM passe, lui, la nuit au quai, à Ajaccio. »
Certains articles évoquent 800 licenciements à venir, de quoi consommer une bonne partie des 60 M€ consentis par les assurances après que le Napoléon Bonaparte se soit retrouvé le cul dans la vase. Avec des salaires moins élevés, peut-être pourrait-on garder davantage de personnel ?
Avec la SNCM on est dans une démesure qui remonte loin dans le temps, des « mauvaises habitudes ». Avec 60 M€ on aurait pu prolonger la vie de LF Foudry à Rousset. Que sont les 186 M€ pour assainir les plages de Marseille, en remontant l’Huveaune et les « sources » qui y déversent leur pollution, à côté des 440 M€ que la Communauté européenne voudrait que la SNCM rembourse ?

En 2012,le Napoléon-Bonaparte a rompu ses amarres alors que Météo-France avait bien indiqué la vigilance orange doublée de plusieurs bulletins d’alertes pour tempête de vent violent. Apparemment, aucunes mesures conservatoires préventives n’ont été menées par les responsables de la SNCM le jour de cette alerte orange. Y-a-t-il eu une enquête pour rechercher le lien de causalité de la rupture des amarres d’un bateau aussi important ?
A ma connaissance, aucune sanction n’a été prise par le directoire à l’encontre du commandant du navire et de l’équipe chargée de l’amarrage. Personne n’est responsable… C’est la faute du vent, alors les assurances payeront. Le Napoléon-Bonaparte n’est pas le Pétalugue…C’était un outil de travail essentiel pour la compagnie.
Alors, aujourd’hui, on s’en prend aux matelots, aux lampistes en voulant liquider l’entreprise, puis licencier à tout de bras; A lire la presse,les déficits seraient générés principalement par des salaires élevés des hommes d’équipage…Quand on veut tuer son chien on dit….