LGV : "éviter de construire des gares au milieu de la campagne"

LGV : "éviter de construire des gares au milieu de la campagne"

Alors que la deuxième phase de consultation publique autour du projet de ligne à grande vitesse en région Paca a débuté mardi, le vice-président de l’association représentant les usagers des transports pour la région (FNAUT PACA) répond aux questions de Marsactu :

Qu’attendez-vous de cette grande concertation publique lancée par Réseau ferré de France (RFF) ? Vous sentez-vous écoutés ?

Elle ne fait que commencer, mais c’est évidemment un moyen de faire passer nos idées. Je n’en suis pas à ma première LGV, j’ai connu celle reliant Paris à Lyon dans les années 80 et, à l’époque, il n’y avait aucun débat, donc c’est déjà une grande amélioration. Après, je pense que c’est efficace dans la mesure où tout le monde peut s’exprimer. La dernière concertation (qui a duré quatre ans, entre 2005 et 2009, NDLR) a coûté dans les cinq millions d’euros cela en valait le prix, c’est comme ça qu’on a obtenu la création d’une gare TGV souterraine à Marseille.

Quelles sont les attentes des usagers tant au niveau de cette ligne grande vitesse que sur les trajets locaux ? Privilégiez-vous un scénario plutôt qu’un autre ?

Les habitants de la région niçoise seront les principaux bénéficiaires d’une ligne comme celle-là puisque avec un temps de trajet de moins de 4 heures pour Paris, les usagers se tourneront moins vers l’avion. Il faut savoir que l’aéroport de Nice est proche de la saturation, il accueille aujourd’hui neuf millions de passagers par an et ne pourra en accueillir plus de 12 millions et demi. C’est un enjeu primordial. Il faut donc expliquer aux agriculteurs varois – farouchement opposés au projet et dont je comprends à priori la position – que si cette ligne ne voit pas le jour, c’est un doublement de l’autoroute ou carrément un troisième aéroport (après Nice et Marignane, NDLR) qui risque de voir le jour. L’autre enjeu de cette LGV, c’est aussi le développement du TER. Une nouvelle ligne permettrait de libérer des sillons pour mettre en place plus de rames, notamment le long du littoral azuréen très souvent congestionné. Mais tout cela doit s’accompagner d’une intermodalité efficace. C’est pour cela que nous sommes favorables au scénario n°1, qui desservirait les centres-villes pour éviter de construire des gares au milieu de la campagne.

Etes-vous confiant dans l’aboutissement du projet ?

C’est quelque chose d’indispensable pour le bien-être des usagers alors on se force à l’optimisme. Après je suis très inquiet pour le Var où la pression des agriculteurs et très forte et les discussions impossibles. Cette concertation est faite pour trouver un terrain d’entente. Au-delà de tout ça, la question qui se pose, c’est : qui fait le chèque ? Nous pensons qu’un phasage de la construction de cette ligne est peut-être la solution, y aller petit à petit : d’abord Marseille-Toulon, puis Toulon-Nice. Cela permettrait d’étaler le financement et de trouver un accord.

Retrouvez sur le site Internet de la FNAUT PACA la synthèse de leurs travaux au sujet de la LGV.