Le pass Navigo marseillais, 205 euros par mois pour 240 bus, 4 trams et 2 métros

Le pass Navigo marseillais, 205 euros par mois pour 240 bus, 4 trams et 2 métros

Pour un habitant d’Île-de-France, il en coûte 73 euros par mois pour parcourir sans limite et à l’aide d’une seule carte sa région, certes pluvieuse, mais pourvue de pléthore de lignes de métro, tram, bus, train et autre funiculaire. Dans la toute nouvelle métropole marseillaise, il faut a minima tripler le tarif. Chacune des six intercommunalités fusionnée dispose, à ce jour, de son propre réseau de transport, avec son pass et sa grille tarifaire propre. Et encore, on simplifie. S’ajoutent à cela les abonnements au Cartreize gérés par le département et aux TER qui le sont par la région. Mais promis, juré, c’est bientôt fini. Dans le document de travail des élus de la métropole révélé mardi par Marsactu, c’est écrit : il y aura avant la fin de l’année 2017 un abonnement aux transports valable pour tous les habitants de la métropole.

L’espace métropolitain est aujourd’hui découpé en 6 réseaux distincts. (crédits : Superbenjamin — Travail personnel, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=46305866)

Ce sont ainsi 200 lignes de bus, auxquelles il faut ajouter 120 lignes spéciales, quatre tramways, deux lignes de métros, 40 lignes d’autocars Cartreize et une demi-douzaine de lignes de TER reliant entre elles 39 gares, qui vont devoir trouver leur billettique commune.

En attendant, le système est tout sauf fluide et demeure financièrement coûteux, surtout pour les usagers réguliers qui effectuent des correspondances entre réseaux. En cumulant tous les abonnements disponibles sur le territoire de la métropole, en faisant jouer les combinaisons existantes, on atteint une somme 2,8 fois supérieure à celle que coûte le pass Navigo francilien. Nous avons reconstitué la note du voyageur métropolitain.

Pour atteindre le total de 205,50€, nous avons donc additionné les montants des abonnements mensuels à tarif plein des réseaux des six anciennes intercommunalités. La carte “Zou Alternatif” qui permet de coupler l’accès complet au réseau RTM n’offre en revanche l’accès qu’à un trajet, en illimité certes, choisi à l’avance par Cartreize et TER SNCF. Il faut donc prendre en compte qu’une personne prenant cet abonnement n’a pas d’accès au reste des réseaux Cartreize et TER et devra ainsi payer un billet si elle emprunte un trajet différent occasionnellement.

On est loin de la fluidité du Navigo et surtout de son tarif. Mais les élus y travaillent aussi, promet le document de travail, évoquant pour le futur forfait l’objectif d’un prix “équivalent aux abonnements métropolitains des autres grandes villes”. Il faudra tout de même sèchement tailler dans les recettes de chacun pour arriver à s’approcher d’une somme plus raisonnable.

La transmodalité, exemples pratiques

Aujourd’hui, la principale difficulté pour se déplacer dans l’espace métropolitain réside dans la complexité d’établir des correspondances entre réseaux et parfois même, dans le cas des Cartreize, à l’intérieur d’un même réseau. Celui qui passe d’une régie à une autre au cours d’un même trajet est voué à cumuler les abonnements, ou à remplir ses poches de tickets jetables.

Carnoux-Salon en 2 heures et 3 changements

Capture d’écran du trajet Carnoux-Salon calculé via le site Lepilote.com

Prenons l’exemple d’une personne souhaitant, à titre exceptionnel, relier Carnoux à Salon-de-Provence en transports en communs. Afin de se déplacer autour de chez elle, elle emploie d’ordinaire un pass RTM de type “L” à 18,80 €, mais ce jour-là, il lui faut prendre un ticket unique avant de monter dans le Cartreize 68. Son trajet demande, à l’horaire qu’il a choisi, deux correspondances. Et à chaque fois, il lui faudra s’acquitter d’un nouveau ticket. Le montant est toutefois fixé au kilométrage et il lui en reviendra au total la somme de 14,30€, payés en 3 fois, donc. S’il paye à bord, la carte bleue n’est pas acceptée, préparer de la monnaie est donc important. 1 h 58 plus tard, dans le meilleur des cas, il arrive donc à Salon-de-Provence. Mais son périple n’est pas encore fini, car il lui faut emprunter un bus urbain, un Libébus, pour atteindre sa destination finale. Un dernier ticket, à 0,90€ lui sera nécessaire.

Notre voyageur aura donc dépensé 15,20€ et rempli ses poches de 4 billets différents, alors même qu’il dispose déjà d’un pass valable dans sa ville de résidence et aux alentours, mais pas au-delà. Financièrement, le prix payé en bus est équivalent à ce qu’il lui en aurait coûté s’il avait pris sa voiture et emprunté l’autoroute. Mais cela lui a pris le double de temps.

2 abonnements et 102 euros par mois pour relier Septèmes à Aubagne

Capture d’écran de l’itinéraire Septeme-Aubagne calculé par lepilote.com

Deuxième cas pratique, celui d’une personne devant relier chaque jour Septèmes-les-Vallons à Aubagne. Le site Lepilote.com lui suggère de coupler le bus Cartreize 51 et le TER. Pour ses trajets réguliers, il lui faudra donc contracter deux abonnements différents. Le premier est un abonnement Cartreize qui correspond aux nombres de kilomètres parcourus. En consultant un document en ligne éminemment complexe, on peut déduire qu’il lui en coûtera 58,70€ pour le segment Septèmes-Marseille couplé à un abonnement au réseau RTM. Pour la deuxième partie de son trajet, il prendra en revanche une carte Zou Alternatif, qui lui permettra de relier Marseille à Aubagne en TER ou en Cartreize à 43,70€.

En bref, il lui faudra débourser 102,40€ par mois pour parcourir sa trentaine de kilomètres aller et retour au quotidien. Sur cet exemple simple, on est déjà bien au-dessus du prix d’un pass Navigo, et surtout, il lui faut remplir les formulaires pour deux abonnements distincts. Cet usager pourra toutefois se consoler à Aubagne, où les transports en commun sont gratuits.

Ces deux exemples démontrent bien le caractère fastidieux que revêtent aujourd’hui les trajets métropolitains en transports en communs. Si les prix des abonnements sont souvent équivalents voire inférieurs à ceux nécessaires pour effectuer les trajets en voiture, la durée des trajets, la complexité des correspondances et la diversité des titres de transports ont vite fait de décourager les voyageurs réguliers et occasionnels. Le résultat est sans appel. Selon le document de travail des élus, dans l’espace métropolitain qui compte 1,8 millions d’habitants, seules 14 000 personnes empruntent le TER et 40 000 les bus interurbains chaque jour.