Le deuxième phase du projet de boulevard urbain sud consultable par le public
La fin actuelle du boulevard urbain sud. (Photo : BG)
Il disparaît puis réapparaît au gré des débats publics et politiques. Mais l’avancée du boulevard urbain sud, le BUS, comme disent les techniciens, se poursuit. Cette semaine, la deuxième phase de ce projet de route qui doit relier l’échangeur Florian à la Pointe-Rouge, est désormais soumise à une “enquête parcellaire” : en d’autres termes, les plans et parcelles concernées par le futur axe routier cher à la droite locale sont consultables en mairies de secteur et mairie centrale.
Le public est par ailleurs invité à consigner sur place ou par courrier ses “observations portant sur les limites des biens à exproprier”, lit-on dans l’avis d’enquête. Une opération qui sera possible jusqu’au 15 avril inclus. Cette procédure doit permettre à la métropole d’obtenir la maîtrise foncière des terrains nécessaires à la réalisation du BUS, qui doit se transformer en “boulevard urbain vert” faisant la part belle aux “mobilités douces”, sur son dernier tronçon, entre le Roy d’Espagne et la Pointe-Rouge. Une procédure judiciaire entre la mairie, opposée au projet, et la métropole est par ailleurs en cours devant la Cour de cassation.
Source : La Provence
Commentaires
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La photo est trompeuse !!! C’est sans arrêt tout bouché
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Et ça le sera tout autant si ce boulevard est un jour achevé conformément au rêve très 1970 de la droite bagnolarde puisque, où qu’il s’arrête, y compris sur le littoral, il sera en cul-de-sac. D’ailleurs, la fonction d’un aspirateur à voiture est d’aspirer les voitures et d’être en permanence tout bouché : c’est le paradoxe de Braess, connu depuis 1968 – mais toujours ignoré à Marseille.
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On disait pareil de la l2, la pollution et les embouteillages au Nord…
2 h d’embouteillages par jour ok, mais 22 h où l’on circule correctement, à tel point que lorsqu’elle est fermée, Marseille est paralysée.
Et puis, si le cul de sac est bien foutu, type échangeur Florian avant le bus, ça ne sera pas forcément bouché, sans compter qu’outre le cul de sac au bout, il y a tous les quartiers desservis avant…idem l2
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Electeur du 8e., c’est la droite bagnolarde qui a supprimé tous les tramways à Marseille dans les années 60 et 70 ?
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On n’est plus dans les années 1960 ou 1970, précisément… et certaines grandes villes ont appris de leurs erreurs dès la fin des années 1980. A Marseille, on attend toujours la débagnolisation qui, ailleurs, se produit depuis 20 ou 30 ans.
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Il faut arrêter de regarder la petite maison dans la prairie ! Non au tout voiture, mais non aussi a la “debagnolisation”
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Je crois que vous vous répétez
Les années 60/70ont été celles du tout voiture. Marseille n’a pas fait exception. La droite ni la gauche non plus.
Un seul maire en France a rendu sa vieille ville piétonne dans les années 70, il a passé pour un hurluberlu : Jean Minjoz.
Eh oui Peuchere un peu d’histoire vous aiderait à comprendre pourquoi le tram a été supprimé, à Marseille comme ailleurs. En 45 s’est terminé un truc un peu violent, la 2e guerre mondiale. Vous devez refaire une voirie propre au plus vite, que choisissez-vous : un bon bitume bien noir rapide à poser et pas cher ou des rails ?
En plus pour construire cela il fallait du pognon. En France il ne y a plus rien. Donc l’argent vient du plan Marshall. À condition que ce pognon serve à acheter du pétrole américain (oui les pays du golfe à ce moment là en produisait peu). Le bitume se fait avec du pétrole. Voitures et autobus roulent au pétrole. Conclusion : on arrête le tramway.
Et avec le développement des extractions au golfe persique dans les années 60, le pétrole ne coûte rien. On ne risquait donc pas de remettre des trams. Époque bénie ou RAF des particules fines.
Mais bon déterrer Defferre c’est quand même plus sympa et moins prise de tête que de se renseigner un peu sur le sens de l’histoire.
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Marseille, avec St Étienne et Lille, n’a jamais supprimé complètement son tramway, contrairement aux autres villes du pays.
Et le Boulevard US, projet vieux d’un siècle, permettra d’exporter les bouchons de l’A50 sur tous les quartiers est et sud de la ville, sans compter le massacre des Jardins familiaux Joseph Aiguier et du Parc de la Mathilde
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Un peu d’histoire aussi
Defferre a toujours refusé de faire une métropole pour éviter de s’allier avec les communistes qui détenaient les villes proches de marseille.
Il a ainsi raté une occasion unique d’avoir les moyens financiers nécessaires pour réaliser les grandes infrastructures.
Gaudin en acceptant la communauté urbaine (MPM) en 2000 s’est donné ces moyens. Et cela a permis de lancer les travaux de 11 KM de tramway dès 2003.
Pendant la parenthèse Caselle/Guerini de 2008 à 2014, il n’y a eu que la liaison canetière Castellane qui a été réalisée….!!
Puis est arrivée la Métropole avec les diffcultés de mise en place que l’on connaît tous. Depuis le réseau repart avec les projets castellane la Gaye, la liaison nord et la COrderie en projets.
Alors oui, un peu d’histoire montre que ce n’est pas la droite bagnolarde qui nous a amener dans les impasses ou nous sommes aujourd’hui
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On peut évidemment tout faire dire à l’Histoire quand on n’en montre que ce qui nous arrange. En attendant, on n’a pas besoin de remonter au XXe siècle pour constater que, ces toutes dernières années, le mirifique “plan vélo” annoncé par Mme Vassal en 2019 pour 2024 n’a connu qu’une réalisation anecdotique, que la très attendue restructuration du réseau de bus annoncée par la même en 2022 pour 2025 a été jetée à la poubelle, et que les “rues scolaires” qui se multiplient partout demeurent ici un tabou.
Ca n’enlève effectivement rien au fait que Defferre a créé le métro et que Gaudin a relancé un mini réseau de tramway qui doublonne ledit métro, mais c’est beaucoup plus actuel : force est de constater qu’il y a beaucoup plus d’énergie mise dans la volonté d’achever une infrastructure routière très contestable que dans la volonté de donner plus de place aux alternatives à la bagnole.
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Je sais pas,ce que c’est…ah oui! Une vieille bouse que regardait m’a grand-mère…
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Je complète le propos de ruedelapaixmarcelpaul en vous invitant à regarder le très bon documentaire d’Arte sur ce sujet : https://www.arte.tv/fr/videos/RC-026050/une-breve-histoire-de-l-automobile/
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“Vous devez refaire une voirie propre au plus vite, que choisissez-vous : un bon bitume bien noir rapide à poser et pas cher ou des rails ? ” Cher @ruedelapaixmarcel paul , après le tramway dont les rames étaient devenues vraiment vieillottes, il y a eu un réseau de trolley-bus qui n’ont demandé que la pose de fils aériens pour les caténaires. Un système de bus en site propre sur du macadam moins cher que les rails ne serait-il pas un excellent moyen de drainer très rapidement les usagers des transport? En plus, pollution zéro. et un coût ridicule par rapport au tram. Au lieu de quoi, il a été décidé de construire quelques lignes de tram qui doublent des lignes de métro, tram, il est vrai, nettement plus présentable sur les publications qu’un trolley-bus qui fait vintage.
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pourriez vous en donner le lien direct svp ? pas facile de le trouver…
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