47 jours de grève à la SNCM, tout ça pour ça ?

mr pierre boucaud vous dite que le stc n’était pas solidaire de la grève c’est vrai le stc ne négocie pas avec véolia puisqu’il demande son départ et pas la cgt qui prefere negocier avec ces requins de la finance pour ce qui est du bloquage des navires les marins stc ont usés de leur droit de retrait pour empécher le bateau pascal paoli de partir a plusieurs reprises et éviter de casser la grève en tant que journaliste vous feriez mieux de bien vous renseigner la prochaine fois

en signant cet accord qui enterine une flotte a 9 navires veolia vient de se liberer juridiquement et moralement de la contrainte de 10 navires. avec cet accord signé par le SAMM ET LA CGT le 10eme navire devient un vague souvenir!!
au sujet du programme 2010-2011 entre nice et la corse que la cgt et le SAMM voulaientSIMILAIRES ENTRE LES DEUX ANNEES
Mais il est intéressant e de verifier de quelle maniere le navire LE CORSE va etre employésur les lignes de NICE….
….AVANT LA GREVE!!.
en 2010 celui ci a navigué du 22 JUIN AU 8 SEPTEMBRE IL ETAIT POUR 2011 DU 1 JUIN AU 17 SEPTEMBRE SOIT 30 JOURS DE PLUS QUE LA SAISON 2010 ..
AUJOURD’HUI ET APRES 47 JOURS DE GREVE NOUS SAVONS QUE CETTE UNITE NAVIGUERA DU 27 JUIN AU 5 SEPTEMBRE SOIT 35 JOURS DE MOINS QU’EN 2010
PIRE encore au debut de la greve la direction avait proposé d’armer le CORSE a partir du 1er avril et ce jusqu’au 17 SEPTEMBRE! cette proposition a ete rejetée par leSAMM ET LA CGT
paradoxalement,ce que les syndicats ont signé, represente un recule …de….96 JOURS par rapport a la proposition citée ci dessus A VOTRE AVIS QUELLE EST L’INCIDENCE SUR L’EMPLOI .NOTAMMENT SUR LES CDD????MERCI QUI???CAMMARADE!!!

http://www.compagniepublic.com

LA TERRIBLE VÉRITÉ SE DEVINE, DE PLUS EN PLUS
Dans un post lié à un article de votre site intitulé: “il faut imaginer Sisyphe heureux”, nous vous expliquions que la CGT s’était faite manipuler. De quelle façon par quels ressorts? Nous l’ignorons. Mais le but final demeure. COULER LA SNCM. Tout cela selon un plan établi de longue date. Votre article décrit l’histoire, par le menu, sans aller aussi loin que ce qui suit. Voici le menu.
L’ASSEMBLÉE DE CORSE
Elle est en panne budgétaire. Dans la “terrible interview de France 3 Corse” le PDT de l’Office des Transports de la Corse, Paul Marie Bartoli, vend la mèche: “l’objectif c’est d’économiser 40 millions d’euros”. Sur le dos de qui? De la SNCM. Comment? En ne subventionnant que le service des cargos. Autrement dit en retirant les vivres pour les ferrys de la SNCM. Cela sent un plan social terrible.
En résumé, l’État retire une partie de sa dotation (il n’y a que les nationalistes pour dire que c’est “l’argent de la Corse”, et redistribue cet argent aux petits patrons locaux -sous forme de prêts à taux faible (ou autre formule). On comprend mieux ce que vous appelez “…l’union sacrée de nombreuses organisations patronales, politiques, syndicales, relayées par les médias insulaires”.
LA CORSICA FERRIES
Elle est un des deux vainqueurs de cette bataille navale. En perte depuis des dizaines d’années -voir le site amnistia. net – elle est toujours là. Si elle tient bon, c’est qu’elle a la certitude de se retrouver en situation de monopole sur le marché des passagers. Voila donc une compagnie que l’on a aidé à tenir jusqu’au naufrage, organisé, de la SNCM. Dernier exemple en date de ses difficultés financières: l’année 2010, elle a proposé 6 (six) millions de places entre la Corse et le continent français. Elle a transporté moins de 2 millions de passagers. Faites les comptes. Si leurs bateaux étaient pleins les week end et les14 Juillet et 15 Aout, le coefficient moyen de remplissage était dérisoire, environ 32%. Pourquoi cet écart. Petite leçon sur une grande manœuvre.
En fournissant énormément de places, on étouffe le marché. Les journalistes, peu curieux par nature, retiennent la progression de la Corsica et le recul de la SNCM. Personne ne se demande, à quel prix. Ce que n’a pas, apparemment, compris la CGT, c’est qu’avec neuf navires, la SNCM transporterait autant, sinon plus de passagers sur Nice. Rentabilisant ainsi la liaison et pouvant sauver, peut être, la boite. Nous écrivons “peut être”, parce que nous ne sommes pas convaincu que la survie de la SNCM soit programmée par tout ce beau monde.
En tout cas, l’État devra s’expliquer un jour. Il a organisé le naufrage d’une société publique, pour économiser de l’argent afin de le verser à la Collectivité Territoriale de Corse. Dans le même temps, il a subventionné, durant dix ans, une compagnie battant pavillon italien, employant autour de 200 (deux cent) français maximum. Une entreprise qui lui rapporte peu en retombées fiscale, car sa holding (LOZALI) est implanté en Suisse et la plus part des sociétés de cette holding sont implantées à l’étranger et dans des paradis fiscaux (Italie, Luxembourg, Jersey, Bahamas, Suisse….). L’État qui joue contre lui même, on est à la limite du délit.
La Compagnie Méridionale de Navigation
La CMN, celle dont tout le monde vente les “mérites” (nationalistes, PDT de l’OTC…). Elle est la seule des trois compagnies subventionnées à faire des bénéfices. ENCORE HEUREUX. Elle touche plus de 28 millions de subvention par an, pour seulement trois cargos qui ne desservent pas tous les ports. Si votre article ne se trompe pas, il y a fort à parier que la CMN va toucher le jackpot.
LA FAUSSE COMPAGNIE RÉGIONALE
Cette revendication nationaliste est une demande en trompe l’œil. L’existence d’une compagnie régionale ne garantirait en rien sa survie sur un marché concurrentiel. Sauf si on … organise la concurrence. Comment. En créant une fausse compagnie régionale. Comment? En faisant rentrer l’assemblée de Corse dans une SEM qui comprendrait la CMN, les restes de la SNCM (les quatre cargos) et une prise de prise de participation de la Collectivité Territoriale de Corse. Tout le monde est content. Les nationalistes qui on un semblant de “Compagnie régionale”, l’État qui verse d’une main ce qu’il a pris de l’autre (voir ci dessus le chapitre “assemblée de Corse”, la CTC qui reventile les “économies” réalisées aux chefs d’entreprise insulaires et les concurrent qui sont sauvés.
DE LA CONCURRENCE DÉLOYALE, A LA FAUSSE CONCURRENCE
Exit la SNCM, il reste à se partager le marché corse. Le monopole des passagers passagers pour la Corsica et le monopole des cargos mixtes (fret + passagers) pour la CMN.
-La Corsica: qu’est ce qui empêche un concurrent de venir la concurrencer? Ce concurrent n’existe pas. Le seul qui pouvait le faire -la Moby Lines- est partie de la ligne Toulon-Corse. Lisez l’explication dans le post sur la Moby, lié à l’article “on peut imaginer Sisyphe heureux”.
-La CMN: si l’hypothèse de la SEM se confirme, elle deviendra une grosse compagnie de cargos mixtes. Cette formule a l’avantage d’utiliser peu de marins. Si la CTC est partenaire, on peut imaginer aisément qu’elle lancera des appels d’offres aux “petits oignons” , puisqu’elle sera à la fois le partenaire de la compagnie et l’organisme qui lance les appels d’offres.
Tout le monde est content, sauf les centaines de chômeurs de la SNCM. Mais, ce n’est pas grave puisque “ça ne pourrait être que des emplois marseillais et non corses” comme le dit le PDT de l’OTC. Un scandale de plus. Mais bon, qui s’en préoccupe?
MARSEILLE
Les élus marseillais sont informés, depuis longtemps, comme tout le monde. Marseille, se sera autre chose: les portes conteneurs à Fos et sur le port du Grand Marseille les cargos mixtes pour la Corse et les croisières. Ajoutez les projets immobiliers d’Euroméditerranée et la boucle est bouclée.
LES NATIONALISTES CORSES
Ils ont été les pompiers pyromanes, depuis le début. D’abord en attaquant la SNCM depuis sa création, puis en organisant des grèves couteuses (2004) au nom de la “corsisation des emplois”. Ils étaient bien informés, puisque nous y sommes. Il n’y aura pas “corsisation des emplois”, mais marseillisation du chômage. Vous noterez au passage le slogan très peu syndicale, mais très politique du STC: “Veolia casse toi”.
VEOLIA
Le groupe se “rattrape” sur la vente des actifs de la SNCM. Il a servi de sas à l’opération. De toute façon, c’est le Directeur Général de la SNCM, Marc Dufour qui le dit dans un article de Marsactu: “c’est un marché fou”. Ce qu’il ne dit pas c’est que cette “folie” a été organisée.
Épilogue
Voila comment on envoie par le fond la plus grosse compagnie de ferrys française. Tout cela pour permettre aux entrepreneurs locaux de se refaire une santé économique et une trésorerie sur le dos du contribuable français. Ceux qui liront ce post, si il est publié, peuvent le faire circuler. Nous saurons, fin 2012, si tout cela était vrai.

Pierre, votre article va, peut être faire comprendre à certains donneurs de leçons,que …
N’est pas journaliste qui veut.
Affaire très complexe,
Il y en a quelques uns qui se sont fait mener en bateau…

Excellent article. Trés bon résumé de la situation. Non dénué d’une touche humoristique.
Papier objectif qui dresse un état des lieux réaliste de la Compagnie.

Je suis rassuré de voir qu’il existe encore des journalistes dignes de ce nom.

a mourir de rire cet article, meme le figaro et les echos (bien connu pour etre des journaux de Gauche proche de la CGT) ont ete moins virulent dans leurs articles sur le conflit, encore un petit effort monsieur Boucaud et sarko vous nomme a la tete de France 2

Merci pour cet article clair et didactique sur ces industries d’un autre âge.

On se prend à penser que la casse salariale consécutive à l’arrêt de ces activités, serait probablement un faible coût à payer en regard de l’effet délétère de les maintenir dans un paysage touristique moribond… Le tableau de quelque façon qu’on l’explique reste désolant et honteux.

La gauche,la vraie gauche,la fausse gauche,extreme gauche,front de gauche,et j’en passe des plus gauches….!
Savez-vous comment se dit gauche en Italien…
SINISTRA.

toujours a l attention de mr Boucaud, comme je vous l ai deja dit; votre article est tres incomplet sur le sujet; a ce propos il est interessant de savoir pour les lecteurs que vous n etes JAMAIS venu nous interviewer pendant le conflit. Sans vous demander (respect de l independance de la presse oblige, si elle existe encore) d etre le porte parole de la CGT des marins, j aimerai donc savoir a partir de quels elements vous avez travaille, par ce que j ai la betise de croire que pour etre impartial il est bon d avoir la position des differents protagonistes du conflit et que comme je l ai dit plus haut vous n etes jamais venu rencontrer le syndicat CGT des marins pour avoir leurs arguments. Grande impatience de votre reponse

Deux syndicats en bisbille.
Patrons privés et sydicats contre la privatisation.
La région corse qui gère de l’argent venu de l’état.
Des entreprises étrangères bénéficiant de subventions d’état pour concurrencer des entreprises francaise.

Je me permet une question : quel est le zigoto qui a fabriqué ce foutoir ?

UNE “COMMISSION D’ENQUÊTE PARLEMENTAIRE” POURQUOI FAIRE?
Vous pouvez, peut être, vous intéresser à la demande de commission d’enquête parlementaire demandée par le député -PRG- Paul Giacobbi, également PDT du Conseil Exécutif de l’assemblée de Corse. Il s’agit d’une proposition de résolution “tendant à la création d’une commission d’enquête sur les conditions de privatisation de la SNCM”. Édifiant.