En passant au tout-électrique, “LeVélo” explose ses tarifs

En passant au tout-électrique, “LeVélo” explose ses tarifs

“Bientôt une flotte de 2000 vélos 100 % électrique sur 200 stations”, claironne la société Fifteen France dans un tweet publié le 27 septembre. L’objectif : “atteindre 7 % de part modale du vélo en 2030 à Marseille”. Dans le cadre d’un marché à 50 millions d’euros passé avec la métropole, c’est cette société qui est chargée de l’installation des nouvelles stations “LeVélo”. À partir de mi-décembre, elle proposera de nouvelles montures orange en libre-service, toutes à assistance électrique. Les bicyclettes actuelles, sans assistance électrique, avaient été installées il y a 15 ans par le publicitaire JC Decaux dans le cadre d’un contrat qui se termine fin février 2023.

Côté tarifs, la facture pour l’usager va exploser. Emprunter un vélo Decaux ne coûte aujourd’hui pas grand-chose : 1 euro la semaine d’abonnement et 5 euros l’année (1 euro pour les abonnés RTM). À chaque déplacement, l’usager peut pédaler sans surplus pendant 30 minutes et chaque heure supplémentaire est facturée, selon la formule, 50 centimes ou un euro. Une situation qui va beaucoup changer.

Future station du réseau “LeVélo” de la métropole. © Aix-Marseille-Provence – DGA Mobilités

De 5 euros à 72 euros par an

Selon un rapport adopté au conseil métropolitain ce jeudi 20 octobre, “LeVélo” nouvelle génération sera proposé à un prix de 1 euro le trajet, 3 euros la journée pour les usages ponctuels. Un abonnement mensuel à 6 euros sera possible avec un premier engagement sur 12 mois. Ce qui fait donc 72 euros l’année, soit une hausse de 67 euros. Le principe des premières 30 minutes non-facturées est conservé. Au-delà, la tarification supplémentaire sera de 5 centimes par minute passée sur un vélo orange, soit 3 euros de l’heure. Les titulaires d’abonnements transport métropolitains ou RTM et les agents de la métropole “dans le cadre de leur mission” auront accès gratuitement au service.

“Une hausse du tarif “tout public” (…) significative”, que la métropole défend comme la contrepartie d’une “transformation du service LeVélo aussi bien quantitative que qualitative.” Le réseau se verra étendu à 70 stations nouvelles (pour un total porté à 200) et de 1000 bicyclettes supplémentaires (pour atteindre un total de 2000). Une autre phase d’extensions vers L’Estaque, Saint-Jérôme, Saint-Julien, Luminy et Les Goudes pourrait être ensuite à l’étude. Contactée, la métropole n’a pas répondu à nos demandes de précisions dans le temps imparti à la publication de cet article. Avec cette offre, la collectivité ambitionne en tout cas d’attirer 26 000 abonnées, soit 12 000 de plus qu’à l’heure actuelle. 

^{En bleu : les stations actuelles. En vert : les stations nouvelles. Localisation indicative.}

Du côté des associatifs on s’interroge. “Il faut voir à qui ça s’adresse, ce n’est pas vraiment un vélo social”, critique Cyril Pimentel du collectif Vélo en ville. “À 6 euros par mois, c’est très pénalisant pour les usages ponctuelles”, relève Stéphane Coppey, également membre de Vélo en ville, comme de la fédération d’associations métropolitaines Ramdam. Les deux responsables associatifs imaginent que beaucoup d’usagers actuels pourrait s’arrêter de pédaler avec la nouvelle offre “LeVélo”.

3700 signatures contre des vélos “moins écologiques et plus chers”

“J’avais un vélo perso que l’on m’a piqué. Je ne me déplace qu’à pied ou à vélo, expose par exemple Valérie, qui est une utilisatrice au quotidien des vélos bleus. Ce sera trop cher pour moi. Je vais être obligé de m’acheter un vélo que l’on va me voler”, déplore-t-elle. Et puis Valérie ne veut pas de biclou électrique aussi pour des raisons écologiques. “Dans le contexte de sobriété énergétique actuelle, c’est une hérésie”, ne décolère-t-elle pas.

Sur la méthode, la métropole a échangé avec les associations dans le cadre du comité de pilotage du plan vélo, sans pour autant revoir son projet. Elle n’a cependant pas pris le soin d’interroger les usagers pour savoir s’ils trouveraient leurs besoins satisfaits par une offre tout électrique, par exemple par le biais d’un questionnaire. Ouverte à la fin de l’hiver dernier, une pétition en ligne rassemble pourtant plus de 3700 signatures pour rejeter ces vélos “moins écologiques et beaucoup plus chers”.

On incite des personne en pleine santé à prendre l’habitude de l’usage d’un vélo électrique pour des déplacement de courte durée.

Ciryl Pimentel, Vélos en ville

Dans un courrier aux initiateurs de la pétition, le directeur général des services de la métropole Domnin Rauscher détaillait, avant la fin de l’appel d’offres, les avantages des vélos électrifiés : franchir les dénivelés, assurer de ce fait une meilleure répartition des bicyclettes entre les stations hautes et les stations basses, une vitesse plus importante permettant de concurrencer les modes motorisés, démocratiser le vélo vers un public non-habitué à pédaler ou en difficulté physique.

Plus aucun vélo “mécanique” en location

Un dernier objectif louable aux yeux des membres des associations, mais insuffisant pour justifier de ne proposer que des cycles à assistance électrique. “Les cas de personnes atteintes de difficultés motrices ou d’un certain âge qui veulent faire du vélo sont assez rares. C’est bien de les encourager, mais de fait la métropole ne propose que des vélos électriques et plus aucun vélo mécanique”, déplore Cyril Pimentel. Y compris avec ses offres de location longue durée “LeVélo+” accessibles pour un tarif de 20 à 39 euros par mois en fonction du matériel choisi.

Les vélos des marques Dott et Lime, réservables via des applications mobiles, dans le cadre d’un contrat signé avec la Ville, sont également à assistance électrique (et onéreux : respectivement 24,99 et 39,99 euros par mois et 20 à 22 centimes la minute en location pour un seul trajet). Ce qui signifie qu’aucun vélo “mécanique” ne sera proposé à l’avenir au grand public sur Marseille. “On incite des personnes en pleine santé à prendre l’habitude de l’usage d’un vélo électrique pour des déplacement la plupart du temps de courte durée”, fustige Cyril Pimentel.

La souscription aux abonnements annuels actuels sera suspendu au 31 octobre. Une info toujours pas diffusée par la métropole.

S’ils se sont adaptés depuis quelques années, les réseaux des autres grandes villes continuent de proposer des vélos sans assistance. Le parc “Vélib” parisien est composé à 40% d’engins électriques et le “Vélo’V” lyonnais – sur un territoire aux contraintes de relief comparables à Marseille – en propose 50 %. Des réseaux beaucoup plus importants que celui de Marseille, avec 20 000 vélos (soit dix fois plus) pour 350 000 abonnés parisiens, 5 000 vélos et 76 000 abonnés du côté de Lyon.

Une transition dans le flou

Le collectif Vélo en ville préfèrerait que la métropole mette la priorité sur l’investissement dans les aménagements cyclables. Huit ans après son démarrage, “LeVélo” première génération coutait 3 millions d’euros par an selon une étude remarquée en 2015 par Le Monde. “3000 euros par an et par vélo et rien pour les aménagements”, regrette Cyril Pimentel. “C’est bien de mettre en place des services, mais ce qui fait que beaucoup de personnes hésitent encore à se déplacer à vélo à Marseille, c’est qu’elles ont l’impression qu’elles vont risquer leur vie”, dit Stéphane Coppey.

En attendant la mise en place des nouveaux vélos en libre-service, les usagers sont dans le flou. Les stations remplies de vélos bleus sont en cours de démontage. “Des chantiers entrainant des perturbations sont à prévoir pour les mois à venir jusqu’à la mise en place du nouveau dispositif. […] La Métropole mobilité met tout en œuvre pour limiter la gêne occasionnée par cette transition”, est-il écrit dans un courriel qu’ils ont reçu fin septembre. Le rapport adopté au conseil métropolitain précise que “la souscription d’un abonnement annuel sera suspendue à partir du 31 octobre 2022″. Moins d’une semaine avant l’échéance, l’information n’est toujours pas diffusée publiquement. Quant au site internet des nouveaux vélos électrifiés orange, il affiche une jolie page de garde, mais pas encore d’informations pratiques.